11月21日，广汽集团董事长冯兴亚在2025广州车展上宣布，广汽集团于广州番禺建设的全固态电池中试产线近期已正式建成并投产。
记者了解到，该产线成功打通全固态电池的制造全流程，在行业内率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产条件。广汽全固态电池中试产线正式投产标志着广汽向2026年实现全固态电池装车搭载目标迈出关键一步。
据了解，广汽自主研发的大容量全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，并轻松通过200℃热箱测试与针刺测试等严苛安全试验。
11月24日，广汽集团以涨停价开盘，报8.36元/股，截至午盘，封单达67万手，成交额5.91亿元。
中试产线是正式量产前，验证生产工艺、优化参数、提高产品质量和稳定性的生产线，是实验室研发到大规模量产的关键过渡阶段。全固态电池凭借更高的安全性与更大的能量密度，成为行业竞相布局的焦点。当前，行业内全固态电池多处于小规模试制阶段，大规模量产仍面临低露点环境控制、全流程制造工艺与设备定制开发等多重挑战。
广汽集团作为国内整车制造领军企业，持续深耕“三电”核心技术自主研发。2024年广汽科技日上，广汽集团公开全固态电池2026年装车搭载计划后，经过一年多攻关，在全固态电池规模化量产上取得多项重大突破。
“造样品”向“批量造”，能量密度突破400Wh/kg
要实现高能量密度全固态电池的落地，就需要攻克高面容量极片与超薄电解质膜的规模化制备等核心环节。但从产业现状来看，高面容量极片成膜技术难、设备不成熟，超薄电解质成膜工艺也尚未定型，这些难题共同制约了全固态电池的大规模生产进程。
广汽全固态电池中试产线重点攻克了干法厚电极制备、超薄电解质成膜与转印、原位界面融合等多项制约全固态电池工程化的技术瓶颈，实现多项行业领先突破，目前已具备60Ah以上车规级全固态电池的批量生产能力。
广汽自主研发的大容量全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，并轻松通过200℃热箱测试与针刺测试等严苛安全试验，可有效解决用户的续航焦虑和安全焦虑，其关键在于材料与工艺方面的全方位突破。其中，离子电导率作为全固态电池的核心指标之一，直接决定充放电速度、能量密度、循环寿命等核心性能，还能拓宽其应用温度范围，是推动全固态电池商业化的关键因素。
广汽自主研发的固态电解质材料离子电导率突破10mS/cm，达到行业头部水平。同时成功开发出大宽幅、高韧性硫化物全固态电解质膜，确保全固态电池的性能可以有效发挥；在电极工艺上，干法电极技术实现了7.7mAh/cm²以上高面容量正极的连续化制备，为高比能全固态电池的制备奠定基础。此外，第三代海绵硅负极技术的应用，有效提高了负极的性能发挥，其可逆容量达传统石墨负极4倍以上，且循环稳定性大幅提升。
多元技术路线并行，广汽积极布局前瞻能源生态
在全力推进全固态电池产业化的同时，广汽坚持多元技术路线并行，在新型能源技术领域持续多点发力，积极布局前瞻能源生态。
今年上半年，广汽首台高性能氢燃料电池电堆正式下线，这款电堆攻克了一体化单电池与一体化箱封技术，以及超精细均一化长寿命超薄钛材极板的技术难题，采用了高性能膜电极技术和多重安全防护技术，功率密度已突破7.5kW/L，同时体积缩减30%，重量降低25%，达到行业领先水平，具备高集成性、高能量比、高安全性的技术特点。同时，该电堆通过多项车规级严格测试，包括-30℃多次低温自启动、高低温运行及气密性、振动冲击、IP67防护等级以及实测超2000小时的乘用车与商用车工况耐久性试验，预期寿命可达3万小时，实现了大功率燃料电池电堆功率密度、可靠性与耐久性等方面的显著提升。
从全固态电池到氢燃料电池，广汽集团正以扎实的技术研发与产业化实践，不断拓宽新能源汽车的技术发展路径。
在动力电池领域，广汽集团已自主开发弹匣电池技术、高本征安全铁锂电池技术等解决电池安全问题，同时拥有海绵硅负极电池和高能量密度的全固态电池技术助力续航提升；在新型能源领域，也通过积极布局氢能技术，掌握氢燃料电池、氢发动机双技术路线。这一系列核心创新成果，为用户带来更稳定、更可靠、更高性能、更多选择的动力能源保障。这不仅体现了广汽作为科技领军企业的创新担当，更展现了其为实现“碳中和”目标所构建的多元化、前瞻性技术战略布局。
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